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专家否认物流是高物价推手

发布时间:2019-02-22 03:27:54 编辑:笔名

专家否认物流是高物价推手

时下,蔬菜价格问题成为中国社会关注的焦点。蔬菜产地价格暴跌,有的甚至卖不出去,自毁在蔬菜地;而看到这一消息的城市居民依然能高兴不起来,因为他们购买蔬菜价格并没有太多的下降。于是,便出现菜贱伤农,菜贵伤民的悖论,公路乱收费、乱罚款、限制多等因素也一并凸显出来,中国物流成本过高便被舆论所诟病。

物流成本是农副食品成本的重要组成部分,必然影响到农副食品的价格。要降低农副食品价格,除了降低农副食品本身的生产成本外,必须降低农副食品的物流成本。

2010年全国重点企业物流统计调查数据显示,2009年中国农副食品加工业物流成本依然偏高,同时物流效率有所下降,与发达国家存在一定的差距。其中,农副食品加工业物流费用率有所上升,运输环节物流成本占一半以上。此外,仓储、包装、配送和流通加工成本同比均有所提高。

与此同时,近年来城镇农副食品市场管理费用的不断增加,成为农副食品 一公里 价格高企的重要推手。

据中国物流与采购联合会发布的数据测算,如果中国的物流成本占GDP的比重从2010年的18%下降到发达国家9%的水平,每年就能够 节省 出近3.6万亿元(以2010年中国39.7万亿GDP为基数),都可以转化为新增加的居民购买力。

有观点认为,物流成本过高,并不是物流公司与货车车主的错,他们实际上也是受害者。成本过高背后的推手之一是石油价格,非常强势的垄断巨头,有近乎只涨不跌的油价联动机制;推手之二便是公路收费,中国有世界上长、密集的收费公路,占了全世界的70%里程。这两大推手可以拿走物价构成中的大部分。

中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长贺登才说,他本人不赞成说物流是高物价的主要推手。事实上,物流成本占物价相对来说比例低,物流价格一直在往下走,十几年来运费基本没有涨。全社会物流总费用占GDP的比例,十年前的2001年是18.8%,2010年是17.8%,下降一个百分点。

对于如何降低物流成本,贺登才建议,有关方面要为物流企业跨区域运营提供便利。包括允许符合条件的大型物流企业总分机构统一申报缴纳所得税;支持物流企业与银行间开展总部对总部结算模式等;在税收方面,将物流业各环节营业税纳入增值税范围,以解决长期存在的重复纳税问题。完

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