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汽车行业铁律得规模者得天下

发布时间:2019-09-18 23:20:37 编辑:笔名

汽车行业铁律:“得规模者得天下”

8月22日,奇瑞汽车即将迎来第100万辆汽车的下线,这成为了汽车舆论圈里的焦点话题。“百万”这个数量级给人的印象就是规模、成熟、自信……,还有就是惊人的气势。在日趋激烈的竞争环境中,对于中国的汽车企业来说,“百万”这一数量级就是一道坎,能顺利迈过这个坎的企业目前毕竟还是少数。早些年,两个大众迈过去了

,后来上海通用、广州本田也迈过去了,而这次迈过这个坎的轮到了奇瑞汽车。

汽车圈里都很清楚,谁迈过了“百万辆”这个坎,谁的日子就更有可能过得“美满”些,那么, “百万辆下线”、产能规模进一步扩大,对奇瑞的未来究竟意味着什么呢?

根据欧、美、日、韩等汽车工业发达地区和国家的发展轨迹来看,乘用车的规模经济特性使“百万辆”几乎成为一条生死线,迈不过这个坎,几乎等同于死路一条。美国的通用、福特、克莱斯勒,德国的奔驰、宝马、大众、法国的PSA和雷诺、日本的丰田、日产和本田,韩国的现代和起亚都曾在迈过“百万辆”后成为激烈竞争下的“幸存者”,之后又继续快速发展成为各自国家里的汽车业“寡头”。而奇瑞在迈过“百万辆”后,随着抗市场风险能力的提高,以及综合竞争力的进一步提升,也有了取得更大成就的基础和可能性。

从中国未来汽车工业的发展前瞻来分析,也逃不脱这个“百万辆”定律。这是由市场的激烈竞争度、消费者不断的理性成熟、规模效应下边际成本进一步降低等综合因素共同决定的。对于国内汽车企业来说,只有呈现规模效应才让资源合理有效的分配,同时构建更加理想的产品体系和价格体系。规模上不去,单车成本下不来,企业的盈利也就成了一座“空中楼阁”,继而在研发投入、人才招募、设备更新、销售络扩张等诸多方面都会捉襟见肘。可以这么说,被收购重组或者关张下市几乎是未来诸多中小规模车企的结局。而在“百万辆下线”后,奇瑞在抗市场风险能力和综合竞争力都将进一步提升,从而取得更大的竞争优势。

在中国汽车业走向成熟的道路上,需要的就是像奇瑞这样实实在在的规模和基础实力,“得规模者得市场”,这是优胜劣汰的一个标杆。对于奇瑞来说,做到现在的规模,加之自信心、经验和实力都有所积累,将为奇瑞后续发展奠定下更坚实的基础,为未来的市场竞争赢得更多的“胜算”,这也是奇瑞带给我们的一些启示吧。

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